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东航MU5735事故调查初步报告,多方回应!

东航MU5735事故调查初步报告,多方回应!

“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告20日正式公布,报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。
当天,话题#东航MU5735事故调查初步报告发布#迅速冲上热搜第一,却有网友对报告中披露的信息量表示质疑。
值得注意的是,报告第二段明确提到:“根据《国际民用航空公约》规定,在事故之日起30天内,调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告,其内容通常为当前所获取的事实信息,不包括事故原因分析及结论。”
央视新闻报道中也提到,“初步报告所能披露内容的详尽程度主要视调查工作进展而定。”目前,多方对报告内容做出回应、分析——
  • 民航局航空安全办公室副主任李勇:目前所能获取的证据较为有限
初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息,包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是,它没有分析、没有发现、没有结论,但可能会有安全建议等内容。
30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作,初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次“3•21”事故调查在存在诸多困难,目前所能获取的证据较为有限,因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息,符合国际通行做法。
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  • 民航局事故调查中心主任毛延峰:事故调查耗时通常在2年以上
航空器事故调查是一项复杂的系统工程,需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查,必要时还需大量实验验证工作。从历史上看,空难调查往往需要经历漫长的过程,国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上,而复杂的事故调查耗时会更长。
尽管客观上存在很多困难,我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则,本着对历史负责的态度,不放过任何一个疑点,尽快查明事故原因,作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展,将及时向社会公布。
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  • 专家:基于撰写报告时可获得的已核实信息
4月20日,民航资源网也对多位专业人士的分析进行了综合——
香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin:初步调查报告和中期报告或最终报告之间的直观区别将是其厚度,一份最终报告本身可能有100或200页长,加上附件,就像一本电话簿一样厚。
澳大利亚交通安全局(ATSB)已退休的飞机事故调查员哈特利(Joe Hattley):初步调查报告将基于撰写报告时可获得的已核实信息。哈特利曾预计,初步调查报告将只有几页长。2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班,其初步调查报告只有5页。
  • 民航工作者、民航业评论员张仲麟:两个黑匣子的信息值得注意
另据极目新闻报道,张仲麟表示,此次《通报》中值得注意的内容是提到了关于两个黑匣子的信息:

“破译黑匣子内的信息对事故原因调查有关键作用。此前公开报道中可以看到两个黑匣子之一的语音记录器受损严重,已送到美国返厂修复。第二个黑匣子——飞行数据记录器的情况尚未公布。但这次的《通报》提及两个记录器均严重受损,数据修复和分析工作还在进行中。”
“飞行事故的调查事件通常以年为单位计,想在短期内看到结果本身不现实。”
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中国青年报(ID :zqbcyol  整理:陈垠杉)综合央视新闻、民航资讯网、极目新闻等

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