今天下午2点半，深圳交委举行深圳市互联网租赁自行车管理办法听证会，重点围绕政府监管模式、企业进入与退出机制、运营服务规范要求、考核与奖惩机制等内容开展听证。这是全国首例尝试立法管理共享单车的做法，值得关注。
酷奇、小蓝、彩虹等共享单车的企业接连退出市场，曾经在街道上停满各色的共享单车，现如今仅剩下一两家，企业退出后用户押金退还的问题也变得突出，押金退不回来该怎么办成了不少代表关心的问题。
“深圳有八家共享单车企业，其中有七家我都用过，现在我所有的押金都申请了退款，但是我申请退押金的那几家，现在一毛钱也没有退回来。”
“押金企业你凭什么能用，照理说押金产生的利息，都是属于押金所有人的，可是，我们现在为什么会出现押金的问题？就是因为他收的不明不白，用的不明不白。”
管理方案提出，未按规定时间退还押金和预付资金，由政府部门责令期限改正，并处以五万元以下罚款。同时，政府已同法律部门联合，将整治押金拖欠这样的违法行为。
“上周在检查系统，约谈我们互联网租赁自行车的活动中已经明确提出来了，他们也在关注这个问题，我想这个问题，政府已经看到了，相应的法律部门已经看到了，相关的互联网租赁自行车，对此，如果不做出有效的反应的话，接下来将面临法律上承担的问题。”
此外，共享单车面临着另外一个问题：由于共享单车投放数量大，常常出现车辆乱停放的现象，不仅占用了人行通道和其它公共空间，还造成了人们出行不便和安全隐患。
“这边准备了一个图片，这边是深大C出口，我们可以看到无论是白天还是晚上，这个单车所占的位置已经是覆盖了机动车道也就是机动车道，现在变成了一个单向的车道。”
在管理方案中，针对企业投放提出了两种管理方式，一种是控制总量、配额管理。政府根据公布的总量规模对企业投放车辆规模进行限制，根据使用程度进行投放。另外一种是政府不直接限制企业投放规模，运用市场机制。在现场大部分代表都选择支持方式一。
“一个总量要控制是供给侧控制，根据我们道路城市空间的改善进度，可容纳的数量定期发布数据，你没那么多的量，投放以后一定招来问题，根据改善数量来控制总量。第二个是根据需求侧控制，就是根据周转次数，周转次数多了，说明需求大。”
据了解，目前深圳市已在新建改建道路上建设自行车道约73公里，计划今年年底前完成100公里自行车道的新建和改造提升。依据《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》，围绕轨道、公交站点规划建设自行车停放区约8000个。
