改造工程进行到今天，莲花大道早已于去年年末进入尾声，道路也已经通畅。
但近日小编陆续收到不少市民朋友的反映，在莲花大道进行改造后，为何道路中间预留的绿化带为何比道路还宽，这样行车真的方便吗？
为此，小编特意前往莲花大道一探究竟，发现双向六车道的莲花大道，中间的绿化带最宽处居然占据了近10米，相当于一条单向车道的宽度，使得原本很宽的马路实际有效行车宽度很窄，同向一般都只有两车道可用。
而且随着近几年海丰县经济的快速发展，莲花大道道路辐射区域内众多学校的逐渐开办，机动车保有量逐年上升，这么多的绿化带实际占用了很多可用空间，尤其是上下班、周末等车流量高峰期，更是堵车频繁。
据居住在附近的一名市民朋友介绍，莲花大道的改造确实解决了以前崎岖土路行路难的问题，但是现在的超宽绿化带却成为了一处败笔。
据了解，一般在道路中央预留较宽绿化带的目的是为了将来的道路改扩建，或者城市轨道交通预留空间，但目前的莲花大道美观倒是美观了，但是也更堵了，尤其是一些弯弯曲曲的绿化带严重“带偏”了笔直的道路，十分影响交通。
个人认为，绿化带固然有它的好处，但是道路的主要功能是为了提高出行效率。在目前车辆越来越多的情况下，从提高道路交通效率和安全的角度，是否可以适当地削减绿化带宽度，从而缓解目前莲花大道交通堵塞的问题。
相信有不少市民朋友跟小编有同样的想法，不过目前莲花大道的现状已经引起了海丰县上层领导的重视。
5月9日下午，海丰县政协刘英剑主席带领部分常委、委员一行20余人，视察莲花大道的建设情况，县人大常委会主任刘剑平，副主任黄小流参加视察活动。政协刘英剑主席表明莲花大道的原设计方案不符合实际，应及时修改设计方案，从速提议将绿化带缩小，拓宽公路为双6车道。
随后，县人大常委会主任刘剑平在县人大会议室主持召开视察座谈会，广泛听取代表有关莲花大道项目建设的意见和建议。刘剑平指出，莲花片区是我县集教育、商住、旅游为一体的重点区域，莲花大道作为县城北部的重要交通枢纽，对我县城市规划布局，完善交通网络等意义重大。针对目前人民群众反映强烈的莲花大道工程进度慢、重点时段交通堵塞严重；道路中间绿化带建设成7至10米的必要性等问题，人大代表要以人民利益为根本出发点，实事求是，积极参政议政，为莲花大道扩建项目提出行之有效的意见和建议，督促相关部门科学设计、施工，确保如期完成建任务，推动我县社会经济建设快速发展。
